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VMAXがモデルチェンジして発表されましたね。
なんか私がぱっと思ったのはMT-01とZTR1400とB-KINGとEVO6を合わせたイメージ(笑)
エンジンは1700ccでMT-01みたい、足回りはシャフトでカワサキのブレーキディスク(ZTR1400)のイメージ、リアタイヤはB-KING並の200/50-18ですよ。
スタイルはEVO6みたいなイメージがダブった。
あくまでも私のイメージなので、本当は全然違うものだと思いますけど。
マフラーが4本出し・・・
かっこいいんだけど、好みではないかな(笑)
全長 2395mm
全幅 820mm
全高 1190mm
軸間距離 1700mm
車両重量 310kg
エンジン型式 水冷4ストロークDOHC・V型4気筒
総排気量 1679cc
ボア×ストローク 90.0mm×66.0mm
最高出力 非公表
最大トルク 166.8N・m/6500rpm
燃料タンク容量 15L
タイヤ 120/70-18(前) 200/50-18(後)
掲載情報の著作権は提供元企業等に帰属します。
なんか私がぱっと思ったのはMT-01とZTR1400とB-KINGとEVO6を合わせたイメージ(笑)
エンジンは1700ccでMT-01みたい、足回りはシャフトでカワサキのブレーキディスク(ZTR1400)のイメージ、リアタイヤはB-KING並の200/50-18ですよ。
スタイルはEVO6みたいなイメージがダブった。
あくまでも私のイメージなので、本当は全然違うものだと思いますけど。
マフラーが4本出し・・・
かっこいいんだけど、好みではないかな(笑)
全長 2395mm
全幅 820mm
全高 1190mm
軸間距離 1700mm
車両重量 310kg
エンジン型式 水冷4ストロークDOHC・V型4気筒
総排気量 1679cc
ボア×ストローク 90.0mm×66.0mm
最高出力 非公表
最大トルク 166.8N・m/6500rpm
燃料タンク容量 15L
タイヤ 120/70-18(前) 200/50-18(後)
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我がCBも走行距離6500kmを超えたのですが、最近アクセルレスポンスが依然よりも悪くなってると感じました。また、低速トルクが若干落ちてる感じです。
オイルは交換したばかりですしチェーンもメンテしたばかりだったのですが原因が分からなかったのでとりあえずプラグでも交換してみるか~と。
イリジウムを考えたのですが原因がプラグだとはっきりしていませんでしたし値段のわりにはそこまで効果がでるかなぁと思いましたのでここは純正を選択。4本で1700円でした。イリジウムだと4倍かかりますしね~^^;
とりあえずタンクを持ち上げてプラグコードをキュポっとはずして車載工具のプラグレンチを使って外しました。焼け具合とかはわかりませんでしたけど消耗してるって感じではなかったです。
新品プラグを取り付けるときは適正トルクで締めるのがいいのでしょうけどわからないので適当に感覚で締めました(汗)
エンジンをかけるとちょこっと煙が・・・ちょっとびっくりしたのですがプラグ交換するとはじめは煙が出るということをきいたような~ということで交換完了しました。
走行はしてないですがアクセルレスポンスはかなり良くなりました。プラグは5000kmくらい毎に純正を変えていくのが良いのかもしれませんね!
オイルは交換したばかりですしチェーンもメンテしたばかりだったのですが原因が分からなかったのでとりあえずプラグでも交換してみるか~と。
イリジウムを考えたのですが原因がプラグだとはっきりしていませんでしたし値段のわりにはそこまで効果がでるかなぁと思いましたのでここは純正を選択。4本で1700円でした。イリジウムだと4倍かかりますしね~^^;
とりあえずタンクを持ち上げてプラグコードをキュポっとはずして車載工具のプラグレンチを使って外しました。焼け具合とかはわかりませんでしたけど消耗してるって感じではなかったです。
新品プラグを取り付けるときは適正トルクで締めるのがいいのでしょうけどわからないので適当に感覚で締めました(汗)
エンジンをかけるとちょこっと煙が・・・ちょっとびっくりしたのですがプラグ交換するとはじめは煙が出るということをきいたような~ということで交換完了しました。
走行はしてないですがアクセルレスポンスはかなり良くなりました。プラグは5000kmくらい毎に純正を変えていくのが良いのかもしれませんね!